SCFI - Shanghai Containerized Freight Index Europe

UPDATE 30-07-2021 = 7395
                23-07-2021  = 7127

Die Frachtraten steigen weiter und damit ist die Ertragsdynamik voll in Takt und rechtfertigt eine so gigantisch-hohe Prognose.  

hätte man halt gleich bei 100€ mehr investiert... :P

Mal sehen wo wir Mitte 2022 stehen.  

wenn die Amis aufsperren?  

Heutiger Q2-Report von Maersk : "Maersk free cash flow for the full year expected to be
minimum USD 11,5 billion".
Unfassbar positive Zahlen,allerdings besteht überall die Furcht,dass der einmalige
Aufwärtstrend bei den Frachtraten eines Tages brechen könnte.
Deshalb Hapag Llloyd nur gering gewichten !  

wird es nicht ewig so weiter gehen, aber alleine die 1 1/2 Jahre spülen so viel Geld in die Kassen, dass eine Neubewertung gerechtfertigt ist/war. Wir kommen zwar schon von 40€ aber bis 300€ ist noch Luft. Marketcap nur bei 33 Mrd, bei 7,5 Mrd. erwartetem EBIT.  

Ich bin sehr gespannt, was am 12. August insgesamt kommuniziert wird … bei solchen Sondereffekten erwarte ich auch eine Sonderdividende, die bei einer Einmaligkeit der Effekte die Aktionäre beteiligt.
Vielleicht kommt eine solche Info auch erst zum 3. Q … auf jeden Fall spannend.

Jetzt sind erst ein Mal die Analysten dran das Geschehen einzuordnen.

Allen Beteiligten viel Erfolg.  

wäre eine hohe einstellige Divi durchaus im Bereich des Machbaren.  

dieser Nebenwert. Kein gehype, kein geshorte. Herrlich.

Donnerstag wird spannend.  

Ich denke der Ausblick wird entscheidend.  

Mit der neuen Aussage, dass sich der Boom frühestens im Frühjahr 22 legen wird und einem Ergebnis von 8,64 Euro pro Aktie allein in Q2 bin ich von Hapag Lloyd beeindruckt.  

besser könnte es nicht laufen. Kurz nach Start SL oder was auch immer abgeholt und nun munter weiter rauf.  

Die US-Bank JPMorgan hat das Kursziel für Hapag-Lloyd nach vollständigen Quartalszahlen der Reederei von 73,30 auf 90,50 Euro angehoben, die Einstufung aber auf "Underweight" belassen.  

am Freitag ist natürlich nicht so positiv zu werten. Hm... Nach dem run aber auch nicht zu verübeln.

Sollten die Aussichten doch nicht so positiv zu werten sein? Bei 7,5 Mrd. Gewinn und 37 Mrd. Marktkapitalisierung, wäre ich schon noch von weiteren Kurszuwächsen ausgegangen.

Die 228€ am Freitag waren natürlich eine Übertreibung. Hoffentlich wurde die nun nur abgebaut und es kann wieder weiter langsam steigen.

Seefrachtpreise sind ja weiterhin auf Rekordhoch, somit reißen die hohen Einnahmen nicht ab.  

stuft um 2 Stufen ab von Buy auf Sell . EMA 50 bei € 191,6  

Für das Gesamtjahr wird ein EBITDA in einer Bandbreite von 9,2 bis 11,2 Milliarden US-Dollar (7,6 bis 9,3 Milliarden Euro) und das EBIT in einer Bandbreite von 7,5 bis 9,5 Milliarden US-Dollar (6,2 bis 7,9 Milliarden Euro) erwartet.

Marketcap liegt bei 35 Mrd. USD

Gewinn 2021 bei 7,5 bis 9,5 Mrd USD vor Steuern

KGV von 5,8

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Seefrachten in den nächsten 5 Jahren wieder auf das Vor-Corona-Niveau sinken. Warum sollten sich die 5 großen Reeder das nehmen lassen?  

die übliche turnusmäßige Konsolidierung
bei den Zahlen bleibe ich long!!!
https://www.ntg24.de/...chnet-starken-Gewinnsprung-19082021-TR-Aktien  

Ich habe irgendwo gelesen, dass die Antitrust Authoroties in der USA wollen gegen die Seefrachtraten gehen, da sie dahinter ein Preiskartell sehen. ..Das ist das einzige was mir sorgen macht, da ich auch Long bin  

aber auch wenn die Raten um die Hälfte sinken sollten, würde auf die nächsten Jahre gesehen ordentlich Geld verdient werden, bzw. auf jeden Fall mehr als die letzten Jahre.

Die Frage wäre dann nur, ob es den Anstieg von 40 auf 200€ rechtfertigt. Ich denke ja.  

kaufe bei 175,- nach...  

Ich frage mich was Metzler da analysiert hat.

Der New Contex (Index für Charterraten von Containerschiffen) lag die letzten 10 Jahre so bei 500-600. Während Corona hat er sich zunächst auf 1500 gesteigert. In den letzten 3 Monaten hat er sich dann fast nochmal verdoppelt und liegt beinahe bei 3000. Hapag-Lloyd ist in den letzten 3 Monaten "nur" um 25% gestiegen. Viele Schiffe haben langfristige Chartern, aber jede die ausläuft, kann zu Mondpreisen neu verhandelt werden. Selbst wenn die Frachtraten sich 2022 wieder halbieren, dürften die Gewinne bei Hapag-Llloyd, Maersk und Co. noch weiter steigen, da alle auslaufenden Chartern zum 3-fachen des Niveaus der letzten 10 Jahre abgeschlossen werden können.

Ich denke da ist noch eine Menge Luft nach oben. So lange der New Contex > 1.500 liegt, kann es eigentlich nur weiter durch die Decke gehen mit den Gewinnen.  

steigt ganz schön in der letzte Woche, die Anleger finden den Containermarkt langfristig attraktiv!  

Was oben beschrieben für Hapag-Lloyd gilt, ist für andere große Eigner von Containerschiffen wie Zim, Costamare und Maersk natürlich das Gleiche. Mit einer halbwegs modernen Flotte sprudeln die Gewinne wohl noch länger ordentlich.

Bei Costamare kann man sich die Flotte z.B. hier anschauen: costamare.com/fleet_employment

Wenn die Schiffe alle 6x mehr als 2019 verdienen,  dürfte die nächsten Zahlen sehr erfreulich sein.  

nun ein herumgeschiebe bei 188-190€ Dürfte sich als stabile Zone herauskristallisieren.  

meint Ihr zum heutigen Abverkauf? Gründe?  

EZB Aussagen zum europ. Tapering----das wars.
Die Story von HAPAG ist intakt: Mangelnde Schiffs- und Containerkakazitäten bis Q1 2022.
Ziel HAPAG bis Dez: ~250€