In diesem Faden dreht sich alles um Fahrräder jeglicher Couleur,
wobei speziell deren Technik im Vordergrund steht. Somit interes-
siert beispielsweise nicht, wer wann wohin fährt, weiterhin bleiben
Fahrrad-Witze oder politische Relationen fern. 

Offenkundige Fahrrad-Ausrüstungsgegenstände, praktische Stahl-
ross-Helferlein oder Drahtesel-Werkzeug sind ausdrücklich erlaubt,
genauso wie technische Aspekte hinsichtlich Pedelecs, E-Bikes,
Lastenrädern, sogar Lastendreirädern, Gravel Bikes, Fixed Bikes,
Fatbikes, Dirt Bikes, dirty Bikes [kleiner Scherz], Mountainbikes,
Fullys, Trekking-Rädern, Citybikes, BMX, Urban Bikes, Tandems,
Fitnessbikes, Crossbikes, Rennrädern, Retrorädern, Singlespeed-
Bikes, Hollandrädern, Klapprädern, Cyclocross-Rädern, Triathlon-
Rädern, Zeitfahrmaschinen, Hochrädern, Kinder- sowie Jugend-
rädern oder Klunker-Bikes - ach, ihr wisst schon! 

Anregungen oder Hinweise in puncto Essen, Trinken, Ernährung,
Vitamine, Mineralien, sekundäre Pflanzenstoffe, Powerfood oder
human nutrition sources erfreuen zudem - hier gibt sich schließlich
niemand päpstlicher als der Papst.
Auch interessieren eigene Leistungen im Zusammenhang Velos.

Gegenprobe:
Als kategorisch unerwünscht gilt folglich alles bezüglich Objekten
wie Mofas, Motorrädern, Einrädern, Rollern, Riesenrädern, Lauf-
rädern, Kinder-Dreirädern, Krädern, Hamsterrädern, Lenkrädern,
Mühlrädern, Hofräten oder Bugrädern. 

Wir machen uns also die positiven Seiten sozialer Medien via Schwarm-
intelligenz zunutze, um den mittlerweile schier unüberschaubaren Be-
reich der Velozipedistik intellektuell zu durchdringen, auf dass gemäß
eines adäquaten Zoon politikon ein Mehrwert für die Allgemeinheit ent-
stehe, kurzum Menschen einander helfen!

Mit Ästimation sans pareille, meiner höchsten Bewunderung
und dem Ausdrucke meiner vorzüglichen Hochachtung ver-
bleibe ich in demütiglicher Hoffnung,
Ihro Hochwohlgeboren
ewigvarten

- Nun dreht fleißig am Rad! -


Disclaimer:
Ich entschuldige mich ausdrücklich für obige Anglizismen,
die ich zwar entschieden ablehne, welche jedoch aufgrund
allgemeiner und einfacher Verständlichkeit unvermeidbar
scheinen.  

Mit da Deutschen Bahn AG hod dees eza nix zum dua, geh;
die dabaggt koa Mensch ned! ;-)

Wie häufig wechselt ihr eure Züge, bzw. wie erkenne ich,
wann ein Wechsel fällig ist?
Oder anders:
Falls die Schaltung zickt, könnte es auch am Zug liegen.  

"Auch interessieren eigene Leistungen im Zusammenhang MIT Velos."  

 

aber vermutlich gibt's in den Wäldern (Wildmountainbiker),
mehr Problemradler*innen,
als im "Normal"- Fahrradstraßenverkehr.
Is' mir aber wurscht,
ich fahr Auto.  

Meine Nabe, eine SHIMANO Deore FH-M6000, leidet ebenfalls unter
der allseits bekannten Shimano-Freilaufkörper-Problematik:
Großes Spiel zwischen Freilauf und Kassette bereits im Neuzustand,
welches sich in ganz leisem Klackern äußert, nach ca. 4.000 km wird's
laut, nach ca. 6.000 km ist das Klackern nicht mehr zu ertragen, ich
hielt 7.000 km durch; fahre über 10.000 km pro Jahr.
Vermutlich ist der fabrikneue Freilaufkörper bereits untermaßig,
zudem arbeitet sich die Kassette sukzessive hinein.  

- Besteht die Möglichkeit, die Shimano-Nabe auf einen DT Swiss Freilauf umzubauen?
- Oder schmeiße ich die Shimano-Nabe komplett raus (ca. 30 EUR komplett)?
- Wenn ja, wodurch ersetze ich sie? DT Swiss?

Möchte gern die kostengünstige aber robuste Shimano HG500 10-fach Kassette
beibehalten (rund 25 EUR online). Ohne die bekannte Freilaufproblematik würde
das Teil sicher > 10.000 km überstehen. Der schlechte, originale Shimano Frei-
laufkörper kostet etwa 10 EUR online.

Bitte um Erfahrungen und Tipps aus eigener Anschauung.  

selbst hat nach 7.000 km kaum Spiel (auf der Achse),
die Radlager laufen nur minimal rau. Für die niedrige
Preisklasse doch recht beachtlich; danke, Shimano.  

 

weisheit:

Lieber sechs im Lotto als eine Acht im Fahrrad.

aber ich Fahrrad ihn dir nicht.  

Aktuell nutze ich am liebsten ein altes Trekkingrad
mit 3x10-fach Shimano DEORE. Damit bin ich super
zufrieden, da absolut kostengünstige Komponenten,
langlebig, zuverlässig und einfach einzustellen.
(Tagestouren um die 200 km)

Jetzt überlege ich, zusätzlich ein Gravelbike anzuschaffen,
um etwas mehr Geschwindigkeit in den Asphalt zu brennen.
Unabhängig von Fahrradherstellern und Rahmenmaterial
stellt sich nun die Frage nach der Schaltgruppe, also eine teu-
re Campagnolo Ekar 1x13-fach, eine Shimano GRX 2x12-fach,
eine 1x12-fach oder ... SRAM möchte ich NICHT, das sage ich
gleich!

Wie sieht's mit den Übersetzungsverhältnissen aus?
Meine "einfache" 3x10-fach bringt unten 0,76 und im höchs-
ten Gang 4,36 - dazwischen finde ich immer die perfekte Gang-
abstufung. Online kostet eine neue Kassette 27 EUR, die locker
zwischen 7.000 - 10.000 km hält. (Ich tausche eher früh.)
Auf meiner Standardstrecke benötige ich jeden Gang, sowohl
den niedrigsten als auch den höchsten.

Die Campa Ekar 1x13-fach bietet je nach Konstellation aus Ketten-
blatt und Kassette ein Übersetzungsverhältnis von 0,79 und 3,8
oder 0,9 und 4,0. Hier kostet die Kassette 200 EUR.

Aufgrund durchweg positiver Erfahrung tendiere ich zu Shimano
- deren Freilauf ausgenommen, der ist nix - sonst passt alles. ;-)

Was meint ihr?


 

geh mit der Frage in ein Fahrradforum. Da findest Du wenigstens User die echte Erfahrungen mit Gruppen haben.

"Auf den Asphalt brennen" ist dann ja Rennrad und nicht Gravel. Und die 1 x irgendwas ist, damit es im groben Geländer wenige Kettenabwürfe gibt. Am Gravel oder MTB können die Dinger durchaus Spaß machen.  Die Idee entstand aber eher im Bikepark und im Wald und nicht auf dem Asphalt. Die Zähne für 1x Pizzateller sind auch langsamer und verschleißen schneller.

Ich habe an einem MTB 3 x 8/ 9  auf eine 1 x 11/ 12 umgebaut, das macht Bike macht echt Laune, ist aber auf Teer langsamer geworden. Der Spaß wiegt es bei dem Rad aber auf. Bei einem anderen wäre vielleicht kacke.

Fahr doch erst einmal beides Probe.  Asphalt schnell und einfacher Schotter wäre 2 x 10/ 11/ 12.

Es geht beim Rad um Gefühl und Ergonomie, das ist viel wichtiger.  Und das kann man nicht übers Netz rauskriegen, weil es von Deinem Körper abhängt.
Rahmen und Laufräder machen die meiste Musik, die Schaltung und die Kränze kann man immer noch wechseln.

Ein Profi kann sich auch ne 1x13 ans Rennrad schrauben, weil er auch vorn ein 54er Blatt gewöhnt ist, das ist aber kein Argument für eine 1-fach Kurbel.
Die 1 x 13 ist auch in vielen Fällen eine Sache der Fahrradindustrie, die sich immer wieder neu erfinden muss.


 

Vielen Dank für die Infos.
Dein Beitrag hilft schon mal sehr! :-)

Am Ende bin ich wirklich der 3x10-fach-Typ.
Daumenkino und gelegentlich abgeworfene
Ketten stören mich nicht.  

Fahre jetzt neben meinen Nabenschaltungen, meiner 3x10-fach Shimano Deore
und statt der zuerst angedachten, jedoch teuren und anfälligen Campagnolo Ekar
1x13-fach eine bewährte Shimano GRX 2x11-fach (RX810).
Zwar erst 1.000 km, aber das Ding läuft super. Einfach einzustellen, zuverlässig,
schaltet sehr sauber, die Komponenten sind günstig und immer verfügbar.
Außerdem hätte ich für die Campa Ekar zusätzlich Werkzeug für 400-500 EUR
kaufen müssen. Das fällt bei Shimano weg.